Все о вариаторных коробках

переключения передач (CVT)

Ремонтная мастерская:

Магазин запчастей:

8 (812) 426-34-03

8 (921) 569-55-18

Variator.pro

г. Санкт-Петербург

Витебский пр-т д.11

Про вариаторы

Что такое вариаторная коробка передач (CVT)?

Вариаторная коробка передач – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам. В определенном значении ее можно назвать АКПП работающим по абсолютно иной схеме.

Классическая конструкция вариатора - это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.

 

В состав вариатора марки CVT (клиноременный вариатор) входят следующие устройства:

Раздвижные шкивы – представляют собой две клиновидные «щеки» на одном валу. Приводятся в действие гидроцилиндром, который сжимает диски в зависимости от оборотов, или по управляющему сигналу от блока управления.

 

Клиновидный ремень – изготовлен из двух металлических лент, на которые нанизываются металлические пластинки специальной формы. Элементы располагаются плотно друг к другу, верх пластинки выполнен в виде конуса, а в основании имеются пазы, куда вставляются металлические ленты (для клиноременных вариаторов).

В вариаторах, ремни имеют довольно сложную конструкцию. Обычно это стальная лента, покрытая железными составляющими. На такой набор стальных тросов бывает нанизано поперек множество тоненьких пластинок, напоминающих по форме трапецию. Именно края этих самых лент и контактируют со шкивами. Кстати, благодаря данной конструкции удалось придумать и толкающий ремень, передающий мощность обоими своими половинами от одного шкива к другому. Преимуществом стальной ленты является то, что передавая усилие на сжимание, она не складывается, как сделал бы обычный ремень, а обретает жесткость

Принцип работы вариаторных коробок передач.

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал.

На первичном валу установлен ведущий шкив и при воздействии на него гидроцилиндра, «щеки» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем.

 

Далее под действием трения усилие передается на ведомый шкив, который соединен с вторичным валом. «Щеки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача.

 

Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес.

Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Обеспечивает управление диаметрами шкивом электронная система управления, она же включает, посредством актуаторов заднюю и пониженную передачу. Как видим, при использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Преимущества вариаторных коробок передач.

  • Автомобиль, оснащенный вариатором, набирает скорость плавно, без каких-либо рывков и скачков.
  • Вариатор позволяет машине экономить время при разгоне, так как такой КПП не требуется переключать скорости.
  • В отличие от механических коробок, вариатор плавно начинает движение, не откатывается на подъемах и не глохнет в пробках или на светофорах.
  • Как и в автоматических КПП, автомобиль с вариатором имеет всего две педали и им также легко управлять.
  • Даже при разгоне вариатор не издает много шума.
  • Благодаря плавному ходу и динамичному разгону вариатор расходует меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.
  • Вариатор выпускает в атмосферу намного меньше вредных веществ в отличие от своих собратьев – автомата и механики.

Недостатки вариаторных коробок передач.

  • Автомобиль с бесступенчатой трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и на высоких оборотах.
  • Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, как минимум один раз на каждые 30 000 километров.
  • В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет непосредственно на работу самого ремня. Стоит она недешево и в настоящее время ее не так-то просто приобрести.
  • Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломки вариатора.
  • Бесступенчатую КПП можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.
  • Ремонт вариатора может обойтись несколько дороже того же автомата.  К тому же найти в России специализированные СТО и опытных мастеров, которые бы разбирались в устройстве вариатора, довольно сложно.
  • Если хотя бы один из датчиков выйдет из строя, это может негативно отразиться на работе всей КПП.

Все о вариаторных коробках

переключения передач (CVT)

Специализированный сервис по ремонту

автоматических и вариаторных коробок передач

Вариатор.про

Variator.pro

Политика конфиденциальности

*Вся информация на данном интернет-сайте носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой,

 определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ.